/span崔东树认为,今年1月份没有处于春节假期之中,有效销售日有所增加,因此汽车销量出现小幅增长。/span>崔东树认为,今年1月份没有处于春节假期之中,有效销售日有所增加,因此汽车销量出现小幅增长。

  今年1月份,新能源车销量达到3万台,相比去年1月的低基数增长超过4倍。然而,新能源车发展仍面临产品技术指标提升较慢,依赖政府补贴等问题。崔东树表示,政府应设定多层级补贴标准,这将有利于新能源车产业链的全面加速升级。 

  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,今年1月份没有处于春节假期之中,有效销售日有所增加,因此汽车销量出现小幅增长。然而,中西部楼市火爆、部分厂商优惠政策降低,以及部分地区下雪对客流带来一定影响,导致汽车零售回暖缓慢。 

  轿车、suv齐发力 乘用车市场迎来开门红 

  具体车型方面,1月suv和轿车的销量环比均出现下滑,同比则大幅增长,这也是1月份乘用车市场实现开门红的主要动力;而mpv仍没有复苏的迹象,销量同环比均出现下滑。 

  而对于2018年2月份的车市表现,崔东树预测,2月有17个工作日,较17年同期少两天,而且大部分汽车企业会在春节前后多休几天年假,因此今年的2月的有效产销时间很短,不利于汽车市场的强力增长。然而,1月异常的雨雪和复杂的股灾情况,对消费者购车影响较大,而2月春节前有两周充裕的购车时间,再加上春季开学前还有微弱的购车潮有利于汽车销售,因此2月汽车整体市场值得期待。 

  此外,崔东树还对2018年全年车市表现做出预测。“乘联会认为2018年车市增速为4%,因为我们对宏观环境有信心,对市场不悲观”,崔东树表示,从目前来看,2018年车市前高后稳的走势已经在1月初步验证,因此我们对其上半年的表现充满信心。

  新能源同比增长超4倍 完善补贴标准势在必行 

  值得一提的是,1月新能源车销量达到3万台,相对2017年1月的低基数增长超过4倍。虽然处于政策不明朗时期,但在市场的拉动下新能源产销走势仍相对较强。 

  然而,新能源车的发展仍然面临诸多问题,其中产品技术指标提升较慢,依赖政府补贴现象显著。崔东树表示,目前,无论是纯电动新能源乘用车、客车,还是专用车的电池能量密度提升速度都很慢,这也直接导致新能源车平均续航里程偏低,无法满足消费者需求。因此,建立多层补贴标准,提升企业发展新能源技术的积极性势在必行。 

  “目前,新能源车的产品设计更多是依赖政策的推动,尤其是能量密度的提升更需要补贴标准的先行”,崔东树表示,未来,政府应建立多层级的补贴标准,这也有利于新能源车的良性发展。 

  以纯电动客车为例,在近期公布的新能源车公告中,该车型续航里程就得到大幅提升。数据显示,2018年第一批公告的纯电动客车90%车型的电池能量密度达到140瓦每千克,而去年同期这一数据仅为115瓦每千克,这也是企业对预期补贴标准提升的快速对应。 

  对此,崔东树表示,没有一定的数量规模,产品体系难以突破,而设定多层级补贴标准将有利于新能源产业链的全面加速升级。

  (经济日报-中国经济网 记者姜智文)