在大部分自动驾驶公司还在为落地犯难的时候,西井科技已经在港区举行了2-3年的商业化运营,完毕了每年千万级的营收。在大部分自动驾驶公司还在为落地犯难的时候,西井科技已经在港区举行了2-3年的商业化运营,完毕了每年千万级的营收。

  而为了陆续深耕港区场景,贬抑运输装备成本,西井科技于上周四推出了一款全时无人驾驶电动重卡 q-truck。这款无人电动重卡,选拔比特斯拉semi更为激进的方案——直接除去驾驶舱的整车设计,可应用于港口、物流园区、矿版、高速等多场景,可能凭借电池动力贬抑运用成本,同时依靠电机的控制能力,添补定位技术精度。

比特斯拉更激进,这家草创公司推出无驾驶舱电动重卡,明年6月量产

当太多技术草创公司因融资额被大量存眷,这家险些未发布过融资进展的草创企业,已经在垂直细分市场持续耕种。

  实际上2017年,复星集团经历旗下高科技风投机构复星同浩向西井科技投资数千万 a元。据悉,复星同浩是一家聚焦医疗矫健和 tmt 高科技领域的风投机构,西井科技是其投资的唯一一家布局自动驾驶港口货运的公司。那么西井科技是谁?西井创设于2015年5月,树立之初的业务是做类脑芯片,要紧应用在医疗、无人机等领域,可是仿生类芯片的应用领域并不老练,西井科技不得已调整了方向,转向应用场景,寻求落地。

  2016年收获首个智慧港口订单后,西井科技察觉港口最大的痛点来自港口内的水平运输,即港口集卡的人力开销和劳动力断层问题。

  可是最初,西井科技推出的不是自动驾驶卡车,而是一套智能理货系统,以图像辨别技术来分析视频流信息,鉴定集装箱的编号、到离港状态等,用几枚摄像头就代庖了经历人力完毕的二次检验工作。据干系报道,一年时间内,西井的智慧港口系统已经推广到11个港口,掩盖中国东部沿海。此后不久,港口方面向西井科技反馈了以运营方的角色做无人运输的需求。

  

比特斯拉更激进,这家草创公司推出无驾驶舱电动重卡,明年6月量产

“一辆重卡司机每年工资超出12万元,一辆卡车须要配3-4个司机,并且一辆重卡司机考取a类驾照的培训周期是11年,这个资格可能在长途干线运输中拿到高3倍的薪水。”西井科技ceo谭黎敏说起港口的运营现状。同时,港口码头的商业空间特殊可期。数据预测展现,到2020年全球场内集卡数量可能55万台,跨运车数量可能到达台。“在大部分自动驾驶公司还在为落地犯难的时候,我们却在打造做深做透一个垂直行业解决方案的过程中,特别加倍清晰了自动驾驶的落地前景。

  ”谭黎敏说。2017年10月,西井科技与港机巨头振华重工树立持久合作伙伴干系。

  2018年1月,与振华重工合作研发的首辆自主驾驶无人跨运车问世。

  而借助振华重工的资源,西井科技的市场拓展速度也着手加速。

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据官方信息,2018年1月,西井科技与广东珠海港全球了首辆港区作业无人集卡的第一箱作业。此后的8月份,西井科技与a股上市公司,也是中国最大的铅锌矿企业之一——西藏珠峰()完毕战略合作,并收获了首个自动驾驶矿车订单。短短两年时间,西井科技就从一家草创ai公司,滋长为坐拥大量产业资源的自动驾驶公司。

  谈到飞速滋长的策略,谭黎敏表现,“在ai领域的探索中,我们的原则是先落地,不管这个场景有多low,感触可行,再去挖掘这个场景掩盖的需求,寻找其他机会。”“当我们在自动驾驶领域,拥有如此众多的一线客户的时候,我们感触是时候,打造一个专属的无人驾驶品牌。”谭黎敏说。同时,电动化带来的运用成本优势和电控能力带来的技术突破,让西井科技酌定陆续深耕,推出一款全时无人驾驶电动重卡 q-truck。

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从外观看,q-truck颠覆式选拔开创性的无驾驶室整车设计理念,车头来自乐高积木灵感的模块化设计。据悉,港区客户可能遵照自身的运用需求,无需磁钉等辅助设备,解脱选择电池电量,传感器等的组合方式,多口径可定制化标准拖挂鞍部,适应各个厂商及用户区别运用场景下的拖挂需求。遵照西井科技发布的q-truck性能参数,该车可完毕小于2cm得车辆无误控制系统;max-plus 80吨超大负荷载重;35km/h—90km/h的低速/高速场景自界说驱动系统;最大1500牛米扭矩发动机,动力上可能应对各种杂乱场景下的负荷作业。

  就现场展车来看, q-truck搭载了左右两个velodyne16线激光雷达,同时还配置了摄像头和毫米波雷达方案。据悉,港口场景中车辆只会往前开,无需倒车,因此两侧激光雷达已经可能掩盖240度左右的范围,而车辆后侧可能经历在拖挂车上的一些超声波或摄像头去掩盖。“之前我们的定位精度可能控制在5cm,现在借助电机控制的能力,我们的定位精度可能控制在2cm以内。

  ”谭黎敏说。同时,据谭黎敏先容,西井科技将选拔一套全时电机能量接受系统,在滑行及刹车时完毕20%能量接受,从而添补20%的车辆续航能力。“我们的q-truck的电量会超出200kw/h,估算下来,百公里平均能耗仅需 102元。

  一年能耗仅需72万元,比拟柴油动力,q-truck一年节俭67%的运用成本。

  ” 谭黎敏说,“之前我们的用的柴油动力,百公里油耗100l左右,能耗是出格高的,并且在港区持久处于怠速状态,对发动机和变速箱的损害出格大。”另外,谭黎敏显露,q-truck立项于今年年初,推测将于明年6月举行量产。而之所以背离超出40个月的整车正向开发周期,谭黎敏解释称,因为商用车和乘用车的开发要求区别。“我们不做底盘开发,其实商用车和重卡的底盘相对角力计较单一一点,就是一个大梁加上一些钢板、吊挂,不像乘用车会有出格杂乱的底盘。

  ” 谭黎敏说,西井科技将联合一些主机厂举行生产,未来会选拔直接订单售卖给码头和以第三方运营两种模式鞭策q-truck落地。谈到巨头和大资本都在追逐的高速干线自动驾驶运输场景,谭黎敏表现这不是公司短期内考虑的市场。9月份的自动驾驶行业爆发了两件大事,即阿里和百度接踵推出了车路协同方案,该方案宣称对单车自动驾驶能力举行高效补充的同时,也释放出自动驾驶行业难以落地的信号。

  而反观西井科技,固然技术和产品尚需验证,但其滋长之路或者值得行业警觉。(本文首发钛媒体,作者/李勤)搜索复制

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